4．4 标志间的匹配设置
4．4．1 交通标志间的匹配设置应符合交通法规和国家现行有关标准的要求，并应协调、合理、适当。
4．4．2 禁令标志与警告标志匹配设置时，必须设置禁令标志，警告标志应根据实际情况与管理需要设置。
4．4．3 指示标志与警告标志匹配设置时，必须设置指示标志，警告标志应根据实际情况与管理需要设置。
4．4．4 禁令标志与指示标志的匹配设置应符合下列规定：
1 含义和作用相同时，必须设置指示标志，相同含义的禁令标志可根据实际情况与管理需要设置；
2 含义和作用互为对应时，必须设置禁令标志，对应含义的指示标志和配合指示行车方向标志，可根据实际情况与管理需要设置；
3 禁令标志套置于指示标志上时，应在必要位置另行设置相应的禁令标志。
4．4．5 禁令、指示标志与指路标志的匹配设置中，当禁令、指示标志套置于指路标志版面上时，应在必要位置另行设置相应禁令、指示标志。
1．特殊转动结构，无齿轮、无皮带转动，无需保养，使用稳定，寿命更长久.
道闸
道闸
2．.特殊设计的平衡结构，使闸杆慢起动，快运行，慢停止，
3．排除了闸杆运行带来的抖动。
4．闸杆永久90度运行，排除故障而带来360度运转的意外发生。
5．特殊设计低速铝外壳电机，波箱连体设计，低噪音，散热快。
6．驱动机构设计智能过热保护系统，在频繁使用下，控制马达的温升，使马达不易烧坏。
技术参数编辑
1.工作电压：AC220V±10%50HZ AC110V±10%50HZ/60HZ
注意事项编辑
1．道闸在工作时，严禁打开箱盖和箱门以免发生人身意外事故。
2．道闸在出厂前已将箱内布好线，一般情况下用户不得更改，只需要接入220V电源即可工作。
3．提供本机的电源必须加装≥15A漏电断电器。
4．落杆时禁止在挡杆下摆放物品或有人站立、行走。
5．停电时，应先关闭电源后用手把手动摇摆旋至闸杆在垂直位置。
6．产品出厂时，已将挡杆长度与平衡弹簧调到较佳状态，不得随意增加或减少挡杆的长度与重量，
以免失去平衡发生危险。如需要更改必须请专业人员操作。
7．机械开关限位和光电开关限位在出厂前已调到较佳状态，不得随意调动。
安装固定
确定位置
易显眼处，闸杆面朝外（路口），道闸地面与路面需同一平面、路面需时混泥土地面作为道闸基础。
安装机箱
取出箱内随机附件。
将箱体放置确定位置，打开箱门，用记号笔或螺丝刀在箱底板孔位处划线，并移开箱体。
使用冲击钻分别在几号出打上膨胀螺丝钉，孔深70-80mm，并置入膨胀螺丝，调好箱体水平、垂直度、拧紧螺母。
4．3 标志的设置位置与数量
4．3．1 交通标志应设置在车辆行进方向上易于看到的地方，并宜设置在车辆前进方向的右侧或车行道上方。当路段单向车道数大于4条、道路交通量大、大车比例高时，宜分别在车辆前进方向左、右两侧设置相同的交通标志。
4．3．2 标志的设置位置应符合下列规定：
1 警告标志的前置距离可根据道路的设计速度和条件类型按表4．3．2确定，也可按所处路段的道路管理行车速度或运行速度，以及道路具体条件进行适当调整；
表4．3．2 警告标志前置距离 (m)
注：*道路使用者有可能停车后通过警告地点。
**道路使用者应减速后通过警告地点。
※不提出具体建议值，可视具体条件确定。
2 禁令、指示标志应设置在禁止、限制或遵循路段的开始位置，部分禁令、指示标志开始路段的交叉口前还宜设置相应的提前预告标志，使被限制车辆能提前了解相关信息；
3 指路标志及其他标志设置位置，应符合本规范对各个标志设置的具体规定。
4．3．3 标志设置位置除满足前置距离和视认性要求外，还应符合下列要求：
1 不得影响道路的停车视距和妨碍交通安全；
2 不宜紧靠沿街建筑物的门窗前及车辆出入口前；
3 与沿街建筑物宜保持1m以上的侧向距离；
4 快速路标志之间间距不宜小于100m，其他道路在路段上的标志较小间距不宜小于30m，当不能满足较小设置距离时，应采用互不遮挡的支撑结构形式；
5 不得被上跨道路结构、照明设施、监控设施、广告构筑物以及树木等遮挡；
6 不应影响其他交通设施。
4．3．4 不同种类的标志不宜并列设置，当受条件限制需并列设置时，应符合下列规定：
1 安装在同一支撑结构上标志不应超过4个，并应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下、先左后右排列；
2 同类标志的设置顺序，应按提示信息的重要程度排列；
3 停车让行标志、减速让行标志、会车让行标志、解除限制速度标志、解除禁止超车标志应单独设置；当条件限制需并列设置时，同一支撑结构上标志不应超过2个；
4 当指路标志和分向行驶车道标志需并列设置时，应按分向行驶车道标志、指路标志顺序从左至右排列。
4．3．5 辅助标志应设置在被说明的主标志下缘，当需要两种以上内容的辅助标志对主标志进行说明时，可采用组合形式，但组合的内容不宜多于3种。
4．3．6 主、辅标志及支撑结构的竖向及横向较小净空应符合下列规定：
1 位于路面上方的各类标志，其标志板及支撑结构下缘至路面的高度应大于该道路规定的净空高度。标志板及支撑结构下缘至路面的较小净空高度应大于表4．3．6要求；
表4．3．6 路面上方标志及支撑结构下缘距离路面的较小净高
2 位于路侧的各类标志板边缘及标志支撑结构边缘至车行道路面边缘的侧向距离，应大于或等于0．25m；
3 位于路侧的柱式标志板下缘距路面的高度宜为1．5m～2．5m；当设置在小型车比例较大的道路时，标志板下缘距路面的高度可根据实际情况减小，但不宜小于1．2m；当设置在人行道、非机动车道的路侧时，标志板下缘距路面的高度应大于1．8m。
4．3．7 标志的安装应视实际情况调整其俯仰角度，使其版面垂直于行车方向，并应符合下列要求：
1 标志安装应减少对驾驶员的眩光影响；
2 标志安装角度宜根据设置位置，道路的平、竖曲线线形进行调整；
3 路侧标志宜与车道中心线垂直或与垂线成一定角度[图4．3．7(a)]，其中禁令和指示标志宜为0°～10°，特殊情况下可增大，但较大不应超过45°；指路和警告标志宜为0°～10°；
4 车行道上方的标志板面应与车道中心线垂直，板面宜向下倾斜0°～15°[图4．3．7(b)]。
图4．3．7 标志安装角度
4．3．8 可变信息标志设置应根据路网交通管理需要进行，设置位置应符合下列规定：
1 有进行交通实时控制需求的路段上适当位置；
2 快速路、高架道路入口及出入口前的适当位置；
3 长度大于500m的隧道入口前适当位置；
4 潮汐车道起点和可变导向车道前；
5 需进行停车诱导的停车场站的入口前，以及相邻交叉口进口前适当位置；
6 有其他特殊要求的路段。
2．1．1 路权 right of way
道路交通参与者在道路上的*区域、*时间享有的通行权、优先通行权和临时占用权。
2．1．2 道路建筑限界 boundary line of road construction
为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
2．1．3 运行速度 operating speed
指交通处于自由流状态且天气良好时，在路段特征点上测得的第85个百分位上的车速。
2．1．4 停车视距 stopping sight distance
机动车按照道路设计速度或限制速度行驶，驾驶人自发现前方道路有障碍物时起，采取制动措施，至到达障碍物前安全停车止所需要的较短距离。
2．1．5 超车视距 overtaking sight distance
在双车道双向道路上，机动车按照道路设计速度或限制速度行驶时，后车追赶前车，从后车开始驶离原车道之处起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需要的较短距离。
2．1．6 会车视距 meeting sight distance
机动车按照道路设计速度或限制速度行驶时，两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，发现对向来车采取避让措施避免与对向车辆碰撞所需要的较短距离。
2．1．7 机动车道宽度 vehicle lane width
相邻同向车行道分界线中心之间的宽度或一车行道分界线中心和相邻的车行道边缘线内侧之间(不含车行道边缘线的宽度)的宽度。
2．1．8 交通标线宽度 traffic marking width
指施划于路面、缘石或立面上的实线或虚线的线条宽度。
2．1．9 作业区 work zone
在道路上为维护、建设或其他工作需要而划设的除特许人员和车辆外，禁止其他人员和车辆通行的区域。
2．1．10 弹性交通柱 reboundable traffic cylinders
柱体采用高弹性、耐候性的工程塑料，能够承受车辆冲撞，碰撞后能迅速恢复原状，用于分隔对向交通流或渠化交通，具有逆反射性能的交通安全设施。
电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统（即IC刷卡管理系统）实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。
4．6 材料要求
4．6．1 标志版面反光材料及照明应采用环保节能材料，并应符合下列规定：
1 标志版面在白天和夜间的颜色应满足现行国家标准《道路交通标志和标线 第1部分：总则》GB 5768．1的规定。
2 标志应采用逆反射材料制作版面，也可根据地形、观测角度、日照等情况增加主动发光式或外部照明设备。
3 逆反射材料的逆反射性能应符合现行国家标准《道路交通反光膜》GB／T 18833的规定，使用中当其性能不能满足该规范较低要求时应及时更换。
4 快速路、主干路标志应采用Ⅲ类～Ⅴ类反光膜；次干路及以下等级道路的标志可在Ⅰ类～Ⅳ类的反光膜中选择。
5 在下列情况下设置的禁令、指示、警告标志，宜采用Ⅴ类反光膜：
1)快速路小半径曲线及立交小半径匝道路段；
2)交通较为复杂、视距不良、观察角过大的交叉口或路段；
3)通行大型车辆为主的道路。
6 位于行车道上方标志版面的逆反射性能，宜比路侧标志提高一个等级。当采用Ⅴ类反光膜也无法保证视认时，宜增加标志照明系统。
7 隧道内指示紧急电话、消防设备、人行横洞、行车横洞、紧急停车带、疏散等标志，应采用主动发光或照明式标志，其他标志宜采用主动发光或照明式标志。
8 主动发光标志和照明式标志在夜间均应具有150m以上的视认距离，其材料及制作要求应符合现行国家标准《道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志》GB 5768．2的规定，并宜使用透光型反光材料制作。
4．6．2 标志底板可采用铝合金板、挤压成型的铝合金型材、薄钢板、合成树脂类板等板材制作，板材相关指标及制作应符合现行国家标准《道路交通标志板及支撑件》GB／T 23827的规定。在保证视认性前提下，标志板可分块制作，现场拼装。
4．6．3 可变信息标志板采用的材料及显示方式，应根据标志类型、显示内容、控制方式、环保节能、经济性等要求确定。
4．6．4 支撑结构材料应符合下列规定：
1 标志支撑件可选用钢管、型钢、八角形钢柱或钢桁架，也可根据需要采用铝合金型材、合成材料、钢筋混凝土等材料制作；
2 标志基础应采用的水泥混凝土强度等级应大于或等于C25。
一般简单的道闸故障可以按照以下3个方法解决，如果您的道闸出现以下3种故障之外，建议还是请专业人士来维修。
不能起落杆
排除方法：测量电压是否在220V±10V范围内；
不到位、抖动太大
检测原因：检查运行开关磁铁是否调好及平衡弹簧拉力是否过松或过紧，排除方法：调整行程控制得位置及紧固拉簧链接螺栓；
机箱内异常响动
检测原因：检查处轴承和活动链接部分是否异常。排除方法：加润滑油或更换轴承。
目前，车牌识别在停车场行业正在以秋风扫落叶之势代替传统的取卡和蓝牙模式，其中济宁恒大交通设施有限公司车牌识别系统在业内尤为突出。那车牌识别系统相对于传统的取卡模式和蓝牙模式，它的优点在哪呢？今天小编就简单为大家列举几条。
车牌识别道闸一体机案例
1、出入口通行效率高
车牌识别道闸一体机能使入口较高通行效率可达20部车/分钟，结合自助缴费终端，出口亦可达到与入口一样的通行效率，避免停车场内外车辆排队拥堵。
2、缴费方式多样
除出口收费外，系统还提供多种自助缴费终端、微信收费、商家代缴、手持终端收费等多种缴费方式，进一步方便车主，提高出口通行效率。
3、杜绝停车费跑冒滴漏
有了车牌识别道闸一体机后，系统不以IC卡为收费介质，能够有效制止换卡、一卡多用等停车场普遍存在的逃费手段。同时，系统具备严密的收费解缴、收费稽核管理体系，能较大程度的避免各种人为原因导致的收费漏洞，保证停车费的足额，如实收取。
4、车主进出安全舒适
通过车牌识别道闸一体机进行快速的车牌识别，车主进出无障碍通行，避免了停车取卡取票以及雨雪天气带来的种种不便，杜绝了因停车取卡过程车辆溜车、熄火带来的安全隐患。
5、显著降低后期运营成本
采用车牌识别道闸一体机方式，可以显著降低营运成本，节约人力资源支出。每年节省的发卡员费用将十分可观，还避免了大量不可预测的安全隐患。同时还有效提高服务质量，减轻管理工作量。
6、节能减排、低碳环保
通过车牌识别一体机的快速车牌识别，车辆进出无需频繁刹车起步，减少碳排放量和车辆的损耗，降低PM2.5。共同创造绿色中国。
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