施工简易、粘接力强、耐磨性好、抗污力强、色泽亮丽、耐老化性优异等特点，并且具有的耐开裂性，良好的抗压及抗冲击强度，耐开裂性优异，适合于各类路面使用。划线产品有；热熔反光型道路标线涂料;热熔振荡型道路标线涂料;雨夜型道路反光涂料;热塑型道路反光涂料;下涂剂;镀膜玻璃微珠;热熔涂料;标线涂料;划线涂料;马路划线漆;标线工程。热熔划线有如下特点：
1、粘合性：独特的配方和路面具有良好的结合力，划线前涂上专用下涂剂。使涂料和路面结合更加坚固。
2、防滑性：内含防滑助剂，使涂料保持良好的流平性，又具有较好的防滑性能，限度的保证行车安全。
3、反光性：内含足量的折射率稳定的高质量玻璃微珠，并根据玻璃微珠沉降速率科学选用由不同颗粒配比的混合型玻璃微珠，确保新旧标线保持良好的反光效果。
4、干燥性：根据施工条件的不同提供不同配方，确保3-5分钟干燥通车，并保持优良的防污性。
5、稳定性：内含防紫外线助剂，并选用光、热稳定性好的原料配制，是标线长期保持原状态和色彩。
6、根据图纸施工，本公司可以根据需要设计平面图纸.
一，冷涂划线，采用特种道路专用冷涂料，人工喷涂、厚度均匀、色泽清晰。包括停车位、禁停黄线区、通道线、导流带、导向箭头等。
二，热熔划线
1、粘合性：独特的配方和路面具有良好的结合力，划线前涂上专用下涂剂。使涂料和路面结合更加坚固。
2、防滑性：内含防滑助剂，使涂料保持良好的流平性，又具有较好的防滑性能，限度的保证行车安全
3、反光性：内含足量的折射率稳定的高质量玻璃微珠，并根据玻璃微珠沉降速率科学选用由不同颗粒配比的混合型玻璃微珠，确保新旧标线保持良好的反光效果。
4、干燥性：根据施工条件的不同提供不同配方，确保3-5分钟干燥通车，并保持优良的防污性
5、稳定性：内含防紫外线助剂，并选用光、热稳定性好的原料配制，是标线长期保持原状态和色彩.
提供道路热熔划线施工、车位划线流程
一、道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。这的作用是管制和引导交通。可以与标志配合使用，也可单独使用。
二、高速公路、一、二级公路和城市快速路、主干路应按本标准规定设置反光交通标线。其他道路可根据需要按本标准设置标线。
三、道路交通标线按设置可分以下三类：
1、纵向标线 沿道路行车方向设置的标线。
2、横向标线 与道路行车方向成角度设置的标线。
3、其他标线 字符标记或其他形式标线。
四、道路交通标线按功能可分为以下三类：
1、指示标线 指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。
2、禁止标线 告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线。
3、警告标线 促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范或采取应变措施的标线。
五、道路交通标线按型态可分为以下四类：
1、线条 标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线。
2、字符标记 标划于路面上的文字、数字及各种图形符号
3、突起路标 安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体。
4、路边线轮廓标 安装于道路两侧，用以指示道路方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）。
六、道路交通标线的标划区分如下：
1、白色虚线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。
2、白色实线 划于路段中，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。
3、黄色虚线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时在路边停放。
道路交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰;其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度;第三，应具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。
道路划线、厂区道路划线、工厂停车场、地下车库划线、学校道路划线、生活小区划线等施工工程,分为冷漆划线和热熔划线两种.
采用特种道路专用冷涂料，人工喷涂、厚度均匀、色泽清晰。包括停车位、禁停黄线区、通道线、导流带、导向箭头等。
折叠结构组成
热熔型标线涂料主要组成为:合成树脂、玻璃珠、着色颜料、体质材填料、添加剂等. 利用合成树脂热可塑性的特点,使热熔型涂料具有快干性。利用合成树脂的热熔着性，使标线与路面粘结牢固。涂料中加入添加剂可增加涂层塑性，使涂膜抗沉降、抗污染、抗变色。标线涂料的颜色有和白色两种。白色主要是钛白、、锌钡白等，主要是耐热黄铅。涂料的充填料，对涂膜的机械强度、耐磨性及色相均有影响。粒径的大小对流动性、沉淀性等有影响，同时对表面加工也有影响。
热熔反光涂料为了提高夜间标线的识别性，提高标线的亮度和耐久性，加入反光玻璃微珠。玻璃珠是无色、透明的小球，对光线具有折射、聚焦和定向反射的功能。将玻璃珠混入涂料中或撒布于涂膜表面，可以将汽车灯光再反射回司机的眼睛，从而大大提高了标线可见性。
道路交通安全标志包含警告标志及道路交通安全警告标志图解的相关内容
十字交叉 T形交叉 T形交叉 T形交叉
除了基本形十字路口外，还有部分变异的十字路口，如：五路交叉路口、变形十字路口、变形五路交叉路口等。五路以上的路口均按十字路口对待。 丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。右侧丁字路口，此标志设在进入T字路口以前的适当位置。 丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。左侧丁字路口此标志设在进入丁字路口以前的适当位置。 丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。此标志设在进入T字路口以前的适当位置。
Y形交叉 环形交叉 向左急弯路 向右急弯路
设在Y形路口以前的适当位置。 有的环形交叉路口，由于受线形限制或障碍物阻挡，此标志设在面对来车的路口的正面。 表向左急弯路标志设在左急转弯的道路前方适当位置。 向右急弯路标志，设在右急转弯的道路前方适当位置。
反向弯路 连续弯路 上陡坡 下陡坡
此标志设在两个相邻的方向相反的弯路前适当位置。 此标志设在有连续三个以上弯路的道路以前适当位置。 此标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置。 此标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置。
两侧变窄 右侧变窄 左侧变窄 窄桥
车行道两侧变窄主要指沿道路中心线对城缩窄的道路；此标志设在窄路以前适当位置。 表车行道右侧缩窄。此标志设在窄路以前适当位置。 车行道左侧缩窄。此标志设在窄路以前适当位置。 此标志设在桥面宽度小于路面宽度的窄桥以前适当位置。
双向交通 注意行人 注意儿童 注意牲畜
表双向行驶的道路上，采用天然的或人工的隔离措施，把上下行交通完全分离，由于某种原因（施工、桥、隧道）形成无隔离的双向车道时，须设置此标志。 一般设在郊外道路上划有人行横道的前方。城市道路上因人行横道线较多，可根据实际需要设置。 此标志设在小学、幼儿园、少年宫、儿童游乐场等儿童频繁出入的场所或通道处。 此标志设在经常有牲畜活动的路段特别是视线不良的路段以前适当位置。
注意信号灯 注意落石 注意落石 注意横风
此标志设在不易发现前方位信号灯控制的路口前适当位置。 此标志设在左侧有落石危险的傍山路段之前适当位置。 此标志设在右侧有落石危险的傍山路段之前适当位置。 此标志设在经常有很强的侧风并有必要引起注意的路段前适当位置。
易滑 傍山险路 傍山险路 堤坝路
此标志设在路面的摩擦系数不能满足相应行驶速度下要求紧急刹车距离的路段前适当位置。行驶至此路段必须减速慢行。 此标志设在山区地势险要路段（道路外侧位陡壁、悬崖危险的路段）以前适当位置。 此标志设在山区地势险要路段（道路外侧位陡壁、悬崖危险的路段）以前适当位置。 此标志设在沿水库、湖泊、河流等堤坝路以前适当位置。
堤坝路 村庄 隧道 渡口
此标志设在沿水库、湖泊、河流等堤坝路以前适当位置。 此标志设在不易发现前方有村庄或小城镇的路段以前适当位置。 此标志设在进入隧道前的适当位置。 此标志设在汽车渡口以前适当位置。特别是有的渡口地形较位复杂、道路条件较差，使用此标志能引起驾驶员的谨慎驾驶、注意安全。
驼峰桥 路面不平 过水路面 有人看守铁路道口
此标志设在注意前方是拱度较大，不易发现对方来车，应靠右侧行驶并应减速慢行。 此标志设在路面不平的路段以前适当位置。 此标志设在过水路面或漫水桥路段以前适当位置。 此标志设在不易发现的道口以前适当位置。
无人看守铁路道口 注意非机动车 事故易发路段 慢行
此标志设在道口以前适当位置。 此标志设在混合行驶的道路并经常有非机动车横穿、出入的地点以前适当位置。 此标志设在交通事故易发路段以前适当位置。 此标志设在前方需要减速慢行的路段以前适当位置。
左右绕行 左侧绕行 右侧绕行 施工
此标志表示有障碍物座 左右侧绕行，放置在路段前适当位置。 此标志表示有障碍物左侧绕行，放置在路段前适当位置。 此标志表示有障碍物右侧绕行，放置在路段前适当位置。 此标志可作为临时标志设在施工路段以前适当位置。
注意危险 斜杠符号 斜杠符号 斜杠符号
此标志设在以上标志不能包括在其他危险路段以前适当位置。 表示距无人看守铁路道口的距离为50m。 表示距无人看守铁路道口的距离100m。 表示距无人看守铁路道口的距离为150m。
叉形符号
表示多股铁道与道路交叉设在无人看守铁路道口标志上端。
随着经济活动的日趋频繁，交通阻塞日益严重，道路交通流事故逐年增加，成为亟待解决的社会问题，道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划于路面或其他设施上，用以管制引导交通和分散交通流的设施。它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要。交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命 [1] 。
我国道路上大部分没有标线，而在有标线的道路上使用的涂料90%是常温干溶剂型涂料，其使用寿命短（约半年左右），视觉确认感差。而发达国家采用的涂料90%为热塑性反光标线涂料。90年代以来，我国首次在高速公路中使用了热塑性反光道路标线涂料涂覆道路标线，获得了十分好的效果。经过数年的研究探索，热塑性道路反光标线涂料已广泛应用在交通工程中。
该涂料具有热可塑性，必须加热熔融使用，加入镀膜玻璃珠实现反光，称之为热塑性道路反光标线、热熔型道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料等等。随着**和科技的发展，到了20世纪末又一种新型的道路反光标线涂料得到关注——振动反光标线涂料，因为其价格昂贵，是普通标线涂料价格的4倍左右，在中国的使用只是很少的一部分，并且刚开始时只能从日本进口，（主要有大崎株式会社生产的LP-HVY型），只作为减速慢行的标示，作用是利用其表面凸起的部分，当车辆行驶在上面是产生振动，并传递给司机，示意其减速慢行，发展到21世纪，我国有很多厂家自行研制并且开始生产，因此价格开始回落，并且在高速公路也开始广泛使用。
近年来,我国的道路建设飞速发展,每年投资于交通建设的资金都超过2000亿元,2003年甚**达3900亿元,其中公路建设完成投资3500亿元。到2003年底建成的公路通车里程达到181万km,位居世界第四位,其中高速公路的总里程达到近3万km,跃居世界第二位,仅次于美国。作为管制和引导道路交通的生命线——道路交通标线,需要划制的数量非常大,道路交通标线的涂料用量猛增,粗略估计,每年新修和维修用的标线涂料用量在15万t以上。但是,由于施工质量方面的原因,该涂料还存在一些令人不满之处,主要问题有三个:一是,涂料品种单一,无法合理选用,容易造成浪费;二是,反光玻璃珠使用不当,使标线的反光效果不佳;三是,不重视标线的抗滑性能,使标线成为车辆打滑和甩尾等事故的隐患。
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