常温溶剂型道路标线涂料
溶剂型涂料的性能
溶剂型涂料的性能
传统标线涂料，该涂料干燥慢，使用寿命短，成本低，在我国城市道路及一般道路仍广泛使用。市场价格12000元/吨左右。
2. 加热溶剂型道路标线涂料
固体含量高，溶剂量少，干燥快，反光效果好，在国外高等级公路普遍使用。
3. 热熔型反光道路标线涂料
干燥快，涂膜厚，使用寿命长，反光持续性好，目前在我国高等级公路占统治地位。市场价格4000元/吨左右。
4. 突起型振动反光标线涂料
突起型振动反光标线涂料配方
突起型振动反光标线涂料配方
在热熔型的基础上发展而来，可用作减速，振动，警示，雨线等用途，形式有排骨式、圆点式、雨槽式。目前在高速公路上的减速线、边线，已得到广泛应用
5. 水性反光道路标线涂料
突起型振动标线
突起型振动标线
干燥时间一般,气温低于10度以下不推荐施工，目前存在问题是对沥青路面的粘结力及耐水性差。
我国有关厂商引进国外水性标线涂料，但在应用过程中均未得到满意的效果。所以水性涂料在国内还处于开发和试
应用阶段。 应用效果不理想，一般不涂布下涂剂(造价高)，所以粘结强度低，所出现问题图片体现的很清楚
6. 热熔型防滑道路标线涂料(彩色路面)
防滑涂料粘结剂通常采用耐候性和机械性能较好的醇酸树脂、胶、酚醛树脂或改性环氧树脂，其中掺以硬而大的粒子，如廉价的石英砂或类似物。这些填充剂粒大而突出于表面，产生较大的摩擦力，从而达到防滑的目的。
热熔型彩色防滑标线涂料市场价格18000元/吨左右
7. 预成型标线带(粘贴标线、雨夜防滑成型标线)
形状类似地板革，表面附有玻璃微珠，夜间反光效果好，施工简单;主要用于道路上文字、箭头、图案等的粘贴。
市场价格:85~600元/平方米(根据类型)不等
8. (聚氨酯 丙烯酸)彩色防滑标线
溶剂型彩色防滑标线涂料，技术源自德国，防滑系数高，主要有白色，黄色、红色等，用作高速公路文字，箭头，车距确认，以及隧道内、口，弯道防止车辆打滑，确保车辆安全行使，使用寿命达12-24个月
9. (环氧树脂)彩色防滑标线
室温固化 (或加热固化),环氧树脂胶,粘度非常低,混合后寿命长,操作性好,EPO适合于粘接多种不同的基底材料，如玻璃、石英、金属、多种塑料等。 环氧树脂型彩色防滑标线多适用于室内地坪漆，及水泥路面，因其耐候性差一般不应用于室外。但经过改性在国内也开始在高速公路上应用，其缺点对沥青路面附着力略差
10. 聚脲弹性防滑标线涂料
真正环保的道路标线:不对大气及水源产生任何污染……常用于防腐防水工程
★表面硬度高，耐磨抗冲击性是碳钢的10倍以上，是环氧树脂的4倍;
★柔韧性好，弹性高;
★耐腐蚀性强，可耐受绝大多数介质的长期侵蚀;
★耐紫外线照射，长期在室外使用不老化、不粉化;
★热稳定性强，可在-50℃~120℃温度下长期使用，并可承受230℃短期热冲击;
★适用于金属、砼、塑料、木材 、沥青等各种基层材料;
★附着力强，与基层材料结合牢固，长期使用不脱落、不空鼓;
★涂层无接缝，整体封闭性好;
★原料不含挥发物，涂层不会出现针孔，对环境无污染;
★原形再现性好，
有利于复杂表面(曲面)施工;亮光面防滑系数 较低也达到0.65;粗糙面防滑细数达到8-0.95;附着力、及耐候性是任何一种标线都无法比拟的，
11. 聚氨酯双组份抗污标线涂料
聚胺酯低溶剂高固体抗污染标线涂料，是在无溶剂双组份冷塑性标线涂料基础上，开发出的新一代改性聚胺酯低溶剂高固体抗污染标线涂料。同以往双组份产品的区别在于，在高性能的改性聚氨酯树脂中添加超细的填充物，使涂料表面密实度大大提高，从而提高标线的抗污染性能。特点是干燥快，耐磨损，抗污染，耐候性好，与路面的附着力良好。
12. 雨夜反光陶瓷珠
全天侯高亮反光陶瓷珠珠是一种全新概念的反光材料，能够大幅度地提升道路安全等级，是普通玻璃珠的换代产品。相对普通玻璃珠，产品具备如下优良的特性:
★完善合理的光学设计，使产品具备了全天侯高亮反光的性能。
★独特的光学结构，可确保晴天、雨天和潮湿气候下持续反光。
★反光距离远，理论上可达到驾驶者所需的较远距离。
13. 热熔雨夜反光标线涂料
热熔型全天候雨夜反光标线，采用高附着力雨夜反光珠，在原有热熔的基础上内面撒雨夜反光珠和面撒雨夜反光珠，大大提高路面标线的逆反射系数，增加标线在雨天和潮湿状态下的标线反光性能;降低交通安全事故
2．1．1 路权 right of way
道路交通参与者在道路上的*区域、*时间享有的通行权、优先通行权和临时占用权。
2．1．2 道路建筑限界 boundary line of road construction
为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
2．1．3 运行速度 operating speed
指交通处于自由流状态且天气良好时，在路段特征点上测得的第85个百分位上的车速。
2．1．4 停车视距 stopping sight distance
机动车按照道路设计速度或限制速度行驶，驾驶人自发现前方道路有障碍物时起，采取制动措施，至到达障碍物前安全停车止所需要的较短距离。
2．1．5 超车视距 overtaking sight distance
在双车道双向道路上，机动车按照道路设计速度或限制速度行驶时，后车追赶前车，从后车开始驶离原车道之处起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需要的较短距离。
2．1．6 会车视距 meeting sight distance
机动车按照道路设计速度或限制速度行驶时，两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，发现对向来车采取避让措施避免与对向车辆碰撞所需要的较短距离。
2．1．7 机动车道宽度 vehicle lane width
相邻同向车行道分界线中心之间的宽度或一车行道分界线中心和相邻的车行道边缘线内侧之间(不含车行道边缘线的宽度)的宽度。
2．1．8 交通标线宽度 traffic marking width
指施划于路面、缘石或立面上的实线或虚线的线条宽度。
2．1．9 作业区 work zone
在道路上为维护、建设或其他工作需要而划设的除特许人员和车辆外，禁止其他人员和车辆通行的区域。
2．1．10 弹性交通柱 reboundable traffic cylinders
柱体采用高弹性、耐候性的工程塑料，能够承受车辆冲撞，碰撞后能迅速恢复原状，用于分隔对向交通流或渠化交通，具有逆反射性能的交通安全设施。
电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统（即IC刷卡管理系统）实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。
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